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廣州白云機場的擴建工程T2航站樓自2012年8月開建以來，至今已有足足四年時間;目前，白云機場擴建工程仍然在緊張有序地推進中，第三跑道在去年已投入運營，2號航站樓主樓工程已封頂，今年的擴建工作重點，是力爭在8月完成航站樓外立面玻璃幕墻的封閉工作，為樓內(nèi)的安裝工程創(chuàng)造條件。
廣州白云國際機場T2航站樓工程圖
T2航站樓是白云機場擴建工程的主體核心項目，T2航站樓主樓(不含東四和西四指廊)總建筑面積63萬平方米，1號和2號航站樓總面積為120萬平方米。T2航站樓共建設(shè)77個機位，其中包括12個遠機位，65個近機位，國內(nèi)與國際可轉(zhuǎn)換的混合機位9個。
廣州白云國際機場T2航站樓工程圖
該項目由廣東省建筑設(shè)計院主導設(shè)計，而裝飾裝修、機電安裝、幕墻工程等項目的施工，則由廣東世紀達裝飾工程有限公司負責建設(shè)。外立面幕墻形式較為豐富，幕墻總面積約9萬平方米，其中，玻璃幕墻面積約為5萬平方米、鋁板幕墻面積約為4萬平方米。
廣州白云國際機場T1和T2航站樓整體效果圖
該工程主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，主航站樓平面外輪廓尺寸643m×295m，建筑高度約46米，廊建筑高度約27米，主航站樓及指廊支撐系統(tǒng)豎向為大跨度小矢高管板復合空間三角形鋼桁架，桁架截面造型復雜;其橫向跨度達12米，豎向跨度達37米，每榀桁架重達30噸。桁架相慣線接頭的鋼管切割和焊接難度大，且還有許多桁架是弘型的，結(jié)構(gòu)復雜，測量放線空間定位精度要求極高、難度很大，桁架的制作和吊裝也是難點之一。
廣州白云國際機場T2航站樓工程圖
此外，幕墻橫向支撐為多腔異型超大尺寸的鋁合金型材，長度每根達12米。玻璃幕墻系統(tǒng)為高透隱藏式高強吊桿系統(tǒng)，抗風抗風桁架與屋面網(wǎng)架連接復雜，為了適用主體屋面網(wǎng)架變形，玻璃幕墻的頂部箱形梁跟主體鋼結(jié)構(gòu)連接采用雙向鉸支座，此連接要保證只有幕墻的水平風荷載傳給屋面網(wǎng)架，其他幕墻荷載不能傳遞給屋面網(wǎng)架，因此鉸支座的設(shè)計施工非常重要。另外，本項目主體建筑長度大，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)置變形縫，為了保證建筑室內(nèi)外效果，大跨度玻璃幕墻在變形縫位置鋼桁架柱設(shè)計施工非常重要，保證能適用變形縫的變形，又能保證幕墻結(jié)構(gòu)的安全。同時，鋁合金遮陽水平連續(xù)長度達700米，遮陽百葉的水平標高（詞條“標高”由行業(yè)大百科提供）控制也是工程安裝控制的難點。
廣州白云國際機場T2航站樓效果圖
白云國際機場是廣州國際航空樞紐建設(shè)的核心，由于機場年吞吐量過大，目前擁有的3條跑道和1座航站樓已遠遠滿足不了旅客需求，白云機場表示壓力山大，因此，在機場的遠期規(guī)劃中為5條跑道和3座航站樓;預計到2017年6月，二號航站樓進入各個系統(tǒng)的綜合調(diào)試、試運行階段。到2017年底，完成各個專業(yè)和行業(yè)的驗收，確保在2018年春節(jié)前投入使用，而T3航站樓今年已開始進行招標工作。
廣州白云國際機場T1和T2航站樓整體效果圖
T2航站樓工程結(jié)束后，小編也是坐等新航站樓的正式運行，2018年將是白云機場又一個快速優(yōu)質(zhì)發(fā)展的良好時機，屆時，機場的綜合服務(wù)能力將得到全面提升，預計到2018年底，機場旅客吞吐量將達到6600萬人次，而壓力山大的T1航站樓也終將可以緩解龐大的旅客吞吐量，釋放壓力。
