近日上汽集團公布了2月份銷量，整車批售29.5萬輛，同比增長41.9%，環比增長11.7%；1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，累計交付65.9萬輛，產銷回升向好勢頭進一步鞏固。

 銷量是市場對變革進程的回應。2024年7月，上汽集團"《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》明確要進一步加大改革與創新力度，加快新產品與技術落地，優化業務和產品結構，全力推動新能源與智能化轉型發展。

 因為在全球汽車產業格局劇烈重構的過程中，上汽不僅要衛冕，更要應變，為全球汽車智能化轉型的下半場鍛造強韌"靈魂"。

聚"地大華魔"，戰智駕平權

 2月底，上汽與華為牽手的"靴子"終于落地，采用華為智選車模式，在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車品牌 "尚界"。

 據悉，尚界首款車型將基于上汽星云平臺，引入華為智艙和智駕，進入此前鴻蒙智行序列未覆蓋的15萬元~25萬元的主流市場，直接參與"智駕平權"的增量市場競爭。

 作為智駕領域的"伯樂"，上汽的布局遠不止華為。從智己L7首用量產Momenta方案、五菱車型第一個搭載大疆智駕，到地平線征程系列定點和量產，上汽以"天使投資人"的敏銳嗅覺，聚齊了"地大華魔"（地平線、大疆、華為、Momenta）——中國目前最頂尖的智駕供應商陣容，也標志著智能汽車賽道進入"強強競合"新階段。

 今年，智己發布與momanta聯合開發的"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌；寶駿三款車型OTA升級大疆靈眸智駕2.0 Max系統，將端到端的能力下放至10-15萬元級；MG 名爵成為地平線最先進的征程 6 系列平臺方案首批合作品牌。

 頻繁成為"獨角獸"的早期投資人和首個量產合作伙伴，并不是"押寶"的運氣。深厚的技術縱深使上汽能在早期識別出技術"潛力股"，寬闊的品牌和車型矩陣，則為不同的方案提供合適的量產基地。

 而"量產"是技術、組織，乃至企業在變革中迭代更新、走向成熟的唯一通路。

 過去五年，上汽已與"地大華魔"一道走過了技術探索、模式打和、組合磨合的初期"量產之路"，并在多個細分市場和技術領域位于前沿位置。這些積累，將為上汽迎接"智駕平權"這一重要市場窗口期提供足夠的勢能與競爭韌性。

握指成拳，重構"大象"戰斗力

 "大象轉身"的真正困境不在于技術升級，而在于組織能力的重構——如何在變化中鍛造靈活高效的作戰體系。上汽深化改革的重點，便放在組織力的構建上。

 2024年通過一系列調整，上汽整合成立了"大乘用車板塊"：包括上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業"握指成拳"，深度整合品牌資源，后臺研發更加聚焦，對自主板塊的重大事項進行集體決策優化效率。

 "大乘用車"的一體化變革，率先體現在研發層面。2024年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，由研發總院為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，以及動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目均由研發總院統一負責。

 "統一負責"意味著打破"部門墻"，實現信息、需求、交流的快速流動，推動技術的平臺化、規格化，形成規模大、成本低的"大單品"開發模式，實現先進技術和較低成本的兼得，為終端產品留出具備韌性的競爭空間。

 更高效的組織，也將有效技術反哺賦能上汽的合資品牌矩陣。

 到2030年，上汽大眾計至2030年推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發；從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，完全由上汽通用和泛亞主導產品定義；去年11月，上汽奧迪發布新品牌AUDI并推出首款奧迪E概念車，AUDI的新車將基于智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，專注中國市場。

 在中國領跑的新時代背景下，傳統合資模式的固有優勢逐步弱化。上汽攜手國際合作伙伴，通過以中國方案重構技術研發、產品體系和運營模式，共同探索合資2.0模式，為這一合作形態注入新的發展活力。

深挖戰略縱深，打造"出海航母群"

 企業的韌性在技術、在組織，也在全球化市場布局，在不確定性加大的當下，提供更強的戰略縱深。

 上汽是中國汽車企業中的"出海標兵"，早在中國車企規?；龊Ｖ?，就已在海外成功構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，目前產品和服務遍布全球100多個國家和地區。

 2024年，上汽海外交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。其中，MG品牌在歐洲市場銷售達24萬輛，積極克服歐盟反補貼調查不利影響，保持同比正增長。

 而在海外市場環境不確定性加劇的當下，上汽通過"造碼頭、造大船、引戰增資、"的組合拳，進一步加強出海的系統韌性。

 12月，上汽旗下安吉物流的海通太倉碼頭正式投入運營，作為長江流域最大的汽車滾裝碼頭，年吞吐量達130萬輛；同時，7800車位的"上汽安吉威信號"遠洋汽車運輸船（滾裝船）完成交付。

 至2026年上汽安吉物流外貿遠洋船隊的規模將達到22艘，航線資源覆蓋東南亞、波斯灣、地中海、英國、墨西哥-美西、美東、南美西、澳新等中國車企主要出口目的地。

 上汽安吉物流還通過引戰增資，進一步拓展國際業務，包括滾裝船隊、配套物流服務投入，為"中國汽車出海"打造"門到門"國際全鏈服務體系。

 新碼頭、新航路、新航船，在支撐上汽體系的出海需求之外，也進一步支撐中國自主品牌加速跨洋出海。

 未來全球汽車業的競爭，本質是技術迭代速度與組織進化能力的較量。真正的強者，不是永遠領先，而是而是在風浪中重塑筋骨的韌性。

 從"地大華魔"的技術合縱，到"大乘用車"的組織連橫，再到"航母艦隊"的全球遠征，上汽正在鍛造能夠穿越周期的堅韌靈魂在震蕩中沉淀為"長期主義者"。