"九連漲"。

 對于上汽集團來說，是不期而遇，也是意料之中。因為，這是證明上汽"筑底、企穩，回升、提速"改革步伐，走得穩健的第一步。

 數據顯示，上汽9月份銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%。今年以來，上汽月銷量已實現同比"九連漲"，1-9月累計實現整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛，繼續在國內行業領跑。

 一系列數字的背后，是上汽以"刀刃向內、自我革命"的勇氣，從營銷體系到產品定義，從技術自研到開放合作，展開的一次全方位、系統性的戰略重構。

 "捏起1個拳頭，對市場打過去。"

三駕馬車"跑出加速度"

 2024年，上汽集團走到了一個關鍵的轉折點。

 戰略轉型，迫在眉睫，難度，也遠超想象。而上汽的深化改革也由此展開。

 改革的核心是，"技術自立，重構新范式"，將過去分散的乘用車、研發總院、零部件等板塊整合為"大乘用車事業群"，構建從產品定義到全球銷售的全鏈條能力。

 簡單來說是一句話，"調整集團的主攻方向、側圍方向以及合力問題"。業內曾形容為"刮骨療傷"，需要足夠的魄力。

 "我們將以'敢為人先'的勇氣擁抱變革，以'海納百川'的胸懷合作共進，以'精益求精'的匠心打磨產品。"董事長王曉秋為變革制定了節奏，并以"傳奇永不落幕，我們永遠在路上"的豪情，寫下了激昂的樂章。

 如今，一年已過。

 一組數字，呈現出了"擁抱變革"的初步結果。自主品牌、新能源、海外市場組成的"三駕馬車"同時發力，跑出了銷量增長的加速度。

 一個詞形容，就是"全面開花"。

 變革開始時，上汽就清楚地知道，"打造新的事業底座，自主品牌必須成為主攻方向"。

 于是，不破不立，上汽實行"大乘用車一體化"改革，整合至統一作戰體系。"5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去"。

 與此同時，為了打通營銷、戰略、研發、技術等環節，重構上汽自主版塊的決策機制，上汽干部選拔不再唯資歷論，而是以結果為導向，"一定要讓年輕人上來。"

 上汽自主板塊取得了亮眼的成績。今年9月份，上汽自主品牌銷量達29.4萬輛，同比增長50.4%，1-9月上汽自主品牌累計銷量達204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達64%，較去年同期提升4.3個百分點。

 其中，MG成為國際化先鋒，榮威聚焦主流市場，智己致力于打造技術領先的高端品牌。明確的分工，不僅避免了品牌之間的內耗，還樹立了更清晰的市場定位。"每個品牌不僅能保持自己的市場特色，還能共享集團的技術與資源優勢。"

 9月份，上汽新能源車銷售近19萬輛，創下歷史新高，同比增長46.5%，環比增長46%；1-9月累計銷售108.3萬輛，同比增長44.8%。增長的數據，顯示出上汽在新能源板塊的變革，已經實現從銷量擴張到技術領先的躍遷。

 "大乘用車一體化"的推進，和技術領先的躍遷，也締造了一次全新的合資，上汽集團與華為聯合打造"SAIC尚界"品牌，首款車型尚界H5，成為上汽"科技平權"迎來關鍵落子。

 既有上汽70年造車底蘊帶來的品質與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案的尚界H5也有望重新改寫市場上的汽車智能化格局。

 與此同時，在過去兩個月榮威、名爵、智己也用鮮明的技術標簽打動市場、打動用戶。從技術路線看，新款MG4主打"固態電池"技術、新智己LS6主打"超級增程"技術、榮威M7 DMH主打DMH6.0超級混動系統。其中新款MG4上市15天大定鎖單2.6萬臺，新智己LS6也是熱度持續攀升，成功邁上月銷過萬的新臺階。

 自主品牌"挑起大梁"，成為上汽的核心競爭力量之時，合資板塊也回歸穩健。上汽大眾與上汽通進入合資2.0時代，在推進燃油車智能化的同時，整合本土的資源，吹響智能化反攻的號角，形成對燃油、純電、增程、插混的全品類布局。

 隨著上汽奧迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、別克高端子品牌"至境"等新一輪重磅新品的上市，也為合資品牌找到了新的轉型范本。

 在國內市場穩住份額的同時，上汽也在海外開辟"第二增長曲線"。隨著在海外事業領域推動Glocal戰略的落地，上汽在全球市場區域化的戰略步伐，走得也愈發穩健。

 今年9月份，上汽海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%，1-9月累計銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。上汽MG品牌今年在歐洲市場終端交付已超過22萬輛，保持兩位數增長，上汽成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

 至此，三駕馬車，并駕齊驅。

"為有源頭活水來"

 上汽想要站在當下競爭的延長線上去思考，不要光看現在，還要看下一個十字路口。

 決定下一個十字口路方向的載體，是產品，亦是跑萬米馬拉松的那雙"戰靴"。

 隨著智己LS6、全新MG4、尚界H5等多款車型，得到市場的多維認可，上汽研發總院曾提出的"大單品"的模式，正在持續落地。顯然，變革之下的上汽，穿上了一雙合腳的靴子。

 此前，業內也曾問過兩個問題。上汽在一年內回到增長的軌道，是如何做到的？全新變革之下，上汽集團是如何定義產品的？這關乎著上汽捕捉市場的能力，和重新理解市場和用戶的能力。

 上汽給出的答案，是"無智能不上新，技術平權引領市場"。說的是產品，靠的是技術，"為有源頭活水來"。

 上汽定義產品的模式，發生了翻天覆地的變化。產品定義更靠前，研發與營銷前置共創，試制驗證與供應鏈協同并行推進。通俗一點說，"產品流程，更短、更準、更穩"。

 背后的支撐就是"大乘用車"板塊為骨架，把所有環節拉到一張桌上溝通和解決問題。完成了內部凝聚之后，上汽也對用戶需求的重新捕捉。

 "務必反復思考產品的受眾群體，明確產品的獨特銷售主張，開展真實的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開發出契合市場的產品。"

 這是上汽從上而下給出的指令。

 明顯的變化是，上汽推出新產品的節奏在提速，半年多里，帶來多款極具競爭力的車型，而且還快速實現"上市即交付、交付即口碑"的閉環。

 上汽給出好產品，也給出好價格，把智能與價值的邊界重新畫給用戶看。這些節奏，折射出一個明晰的邏輯，"技術越領先，價格越平權"。

 邏輯的背后，是70余年造車經驗，是40多年合資筑基，亦是20年的自主核心技術投入，這是上汽全面革新的底氣，也是實現九連漲的背書。

 王曉秋此前感慨道，"70 年來，上汽的用戶，著裝從中山裝、西裝，變為如今各式各樣的休閑裝；上汽自身也從'榔頭扳手、弄堂作坊'發展到如今的'數字孿生、智能工廠'。"

 勇立潮頭的上汽，可以說是中國智能汽車的"開荒者"，從全球第一款互聯網汽車RX5開始，多年來在智能電動核心技術領域的投入超過1500億元，依靠超過26,000項有效專利，搭建起一個全面且成熟的技術體系，為未來的競爭奠定了堅實的基礎。

 變革之下，上汽還確立了"打造三個護城河"的戰略，分別是智能底盤技術、固態電池的能源優勢以及前沿的電子架構。

 基于技術的厚積薄發，在產品上實現迅速煥新。再加上，多年市場領頭羊，也鑄就了上汽開放的心態與格局。

 所以，用開放思維狠抓技術突破，上汽不斷擴大朋友圈，練內功，也修外功。賈健旭曾表示，"我們必須不設技術圍墻，不做生態孤島，不懼跨界競爭，開放才能合作，協同才能突破今天的邊界"。

 上汽利用"技術合作"模式開辟了第二條創新路徑，與華為建立"尚界"，互惠互利，與OPPO聯合開發"生態域"智能座艙，率先在MG4車型上落地。

 在智能駕駛賽道，上汽秉持開放多元的技術路線，與中國智能駕駛領域四大技術領導者——Momenta、大疆、華為、地平線建立了深度合作。

 "自主研發+開放合作"的雙輪驅動模式，不僅加速了技術創新和產品迭代，更讓上汽能夠在智能化轉型中保持戰略主動，為用戶創造真正的"平權"。

 增長的銷量，也證明了這一點。但這，僅僅是開始。

 寫在最后：

 改革不是選擇題，而是生存題 。

 從自主品牌整合的"握指成拳"，到合資品牌的"價值重構"，再到技術生態的"開放共生"，上汽的革新，是一場涉及技術范式、組織形態、產業邏輯的深層革命。

 不僅給傳統車企提供了一份可操作的樣本，也為中國汽車產業在新時代寫下了新的注腳。