16.99萬-21.59萬，別克至境L7宣布價格的一刻，即使是已經對別克的誠意有所預料，也依然驚嘆于別克的決心。

 不僅要上新能源時代的主桌，還要樹立新的B級車標準，而且比別人都先出牌。

 別克至境L7，到底是一張怎樣的牌？

01 傳統B級轎車的堡壘，其實沒有被攻破

 B級車，一般認為，是車長在4.8米到5米之間，軸距2.8-2.9 m、主銷價位在18 – 23 萬元之間的中型三廂轎車。傳統B級車，也就是目前帕薩特、邁騰、凱美瑞、亞洲龍所在的細分市場。

 僅在2025年8月，這四款車的銷量就超過6萬臺——人均過萬甚至接近2萬，這其中的佼佼者，能夠在整張轎車排行榜上，始終都牢牢占據著十名左右的排位。

 即便，它們當中沒有一臺車能上綠牌；即使，它們看起來市場聲量似乎也并不大。但由它們所組成的傳統B級車堡壘，即使在當下，也依然堅固。

 而別克至境L7從亮相開始，喊出的就是"大別克"。因為在中國市場以新世紀拉開品牌序幕的別克，可以說是B級市場最早的玩家。從林蔭大道到君越，別克在主流B級車市場，從未間斷過發聲。

 B級轎車的堡壘，必須由合資品牌來打破。為什么？

 你會發現挑戰者來去匆匆，能穩定勝出者不多。首先是因為，B級車市場的主流用戶，他們是"沉默的大多數"。

 目前選擇B級車的主流用戶，排序最高的選擇原因，無外乎是品質穩定和值得信賴。他們往往不是短期嘗鮮者，而是長期使用者。他們看重的是B級車在工具屬性上的本質，信賴的是穩定耐用的素質，以及長期建立的口碑。

 "大別克"，正是喚醒了這部分用戶在別克以往B級車上建立的、關于良好品質的口碑和記憶，同時也切中了一個這部分用戶真正的需求點：

 在新時代，這是一輛真正靠譜的新能源B級車。

 B級轎車市場的堡壘，小米小鵬特斯拉都沒有攻破。或許是因為，它只能由合資品牌自己，從內部來打破。

02 別克品牌的體系力，很多品牌真沒有

 關于用戶為什么依然會選擇B級車的原因，我來簡單舉一個例子：這次別克至境L7的試車場地選擇了廣德試車場。

 廣德試車場的正式名稱是"上海通用汽車/泛亞汽車技術中心廣德研發試驗中心"，它是通用汽車在全球的第11座、也是中國首座由合資企業自主建設的綜合性專業汽車試驗場。于2007年奠基，2012年竣工。

 作為國內規模最大、試驗道路最齊全、技術標準最先進的汽車試驗場，這里是全國車企（包括小米汽車）在內，在新車驗證方面全國汽車產業鏈極為重要的一環。今年是廣德試車場正式運營的13周年，也是看見上汽通用研發體系實力的窗口之一。

 坐擁自家試車場、用來反復驗證新車動態和耐久性能的實力，很多品牌是真沒有。當然，選擇別克的用戶不是因為知道你有試車場，而是相信：

 在造車過程中，每一個需要驗證的環節，你肯定都踏踏實實做到了。

 奔馳說，用戶選擇奔馳的理由是因為車標背后所代表的標準——這句話放在別克身上也一樣適用。

 由廣德13年所代表的泛亞在研發體系上的優勢、極高的造車底線，也只有當你擁有自己的一套標準之后，才夠資格談你具備怎樣的品質。

 正如購買小米小鵬的用戶們所追求的，是足夠新鮮的體驗；與此同時，穩定穩固的品質坐標，即使在當下時代，依然是另一群用戶們的堅定選擇。

 但這個坐標，卻并不是所有品牌都有——當然，別克肯定有。

 我認為，這才是開啟B級轎車市場真正的鑰匙。

03 16.99萬，B級車主流用戶到底能買到什么？

 回到別克至境L7本身，面對帕薩特、邁騰、亞洲龍，它的優勢是什么？

 首先是"超長續航的超級增程"，更重要的是，它具備和燃油車一樣的價格。

 可以看到，別克并沒有因為可以上綠牌而對至境L7給出更高的溢價，甚至起步價還比純燃油競品們更低（基本相當于競品在終端市場的入門價），至境L7徹底打破了傳統B級車原有的價格體系。

 相比同價位傳統B級車，別克至境L7在百萬級"逍遙"超級融合架構下，最大的優勢是全新的電子電氣架構，能夠帶來燃油車所不能給予的新能源用車體驗。

 比如整個行業領先的性能坐標：最大功率252kW、最大扭矩400牛·米、零百加速5.9秒，純電續航302公里。性能上更強，用車時更省。

 我們已經說過，這群用戶要的不僅是數據更強，而是使用更穩。但是在具備保障的體系實力作為新車誕生前提的背景下，相同價位，你肯定是越強越好。

 可以說，上市發布的5個配置，所對應的主流B級轎車相同價位，別克至境L7都能夠給出更好的性能和更好的豪華與舒適，而"真龍"增程所帶來的這些"電感體驗"，更是對于這群用戶而言，真正在體驗上的升級。

 302km純電續航和1420km綜合續航里程，滿虧電一條龍，同級最快的130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘——最大限度為用戶減少充電帶來的時間成本負擔，找到長續航和電感體驗的最佳平衡點。

 更重要的是，對于傳統用戶選擇新能源車最大的顧慮：電池衰減快、有安全隱患上，高性能、高安全的奧特能2.0增混專用電池，以深耕市場多年的"奧特能"之名，擁有著"16億公里0自燃"的信心保障。

 奧特能電池背后，反映的也是上汽通用強大的體系實力：測試項目較新國標多60%、耐久測試標準較新國標最高嚴苛29倍。而這塊奧特能2.0增混電池，能夠實現純電續航64萬公里超長循環壽命，堪稱行業最長壽的增程電池。

 可以說，在新能源時代，傳統用戶最看重的耐用性、穩定性和安全性，別克都專門具備針對性地一一滿足了。

04 智能化體驗上桌：行業第一梯隊的輔助駕駛

 當然，別克也并不滿足于做一臺"穩定耐用"的長續航增程B級轎車，在智能駕駛輔助方面，別克至境L7率先采用別克"逍遙智行"輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端"強化學習"的Momenta R6飛輪大模型，將上汽通用"最強駕駛肌肉"與Momenta"最強駕駛大腦"深度融合，為用戶帶來行業一梯隊的輔助駕駛體驗。

 從我們的實測上來看，別克至境L7智行版所搭載的這套智能駕駛輔助系統，在最考驗水平上限的城市NOA時，表現的極為出色，是讓人可以放心用、愿意用的風格。

 我們在實測中發現，它保持著穩定可靠的行駛軌跡，跟車控距有安全感，緩行停車時也能和前車收緊車距，避免被加塞；對于紅綠燈和道路標識的識別，至境L7同樣穩定，比如同樣轉彎車道，是否有待轉區可以進入，它會提前考量，也沒有太多冒進的動作。

 在最常見的智能駕駛輔助場景——泊車輔助這項配置上，別克至境L7的全車位泊車輔助最大的優勢，則在于行業首次發布的"不停車一鍵泊入"功能。傳統泊車流程往往需要停車、選位、按鍵開啟等多個步驟，或者是在切入倒擋時自動開啟（這個邏輯下往往很多時候用戶掛倒擋但并不是想停車），別克至境L7則把這些繁瑣流程簡化為1步，在行進中即可實時識別車位并規劃最優軌跡，實現"行進中泊入"的簡便、平滑體驗。

 簡便、好上手、易操作，穩定耐用和可靠好用，這就是別克帶領B級車用戶絲滑切入新能源時代的方式。

 在智能座艙方面，別克至境L7則是全球首發搭載高通最新一代SA8775P芯片的車型，72 TOPS的AI算力專為智艙服務，除了看齊新勢力一線的交互體驗之外，也發揮了全新電子電氣架構在未來升級迭代時的優勢。

 相比傳統燃油車在購買后的一成不變，別克至境L7的座艙可以實現不斷進化，通過持續學習和不斷迭代，也因為留夠了用于以后迭代的冗余，它的車機體驗是可以智能成長、常用常新的。

 到了艾維亞版本的話，除了智能化體驗之外，同級唯一四座全功能（加熱通風按摩）懸浮層座椅、同級首款雙120°零重力座椅、27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響、同級唯一全四座多模式頭枕音響等等，在和傳統B級燃油轎車差不多相同的頂配價位下，舒適性配置也達到"新旗艦"的標桿。

05 駕仕結語

 新能源市場對于嘗鮮類新用戶的爭奪，在小米華為入局后達到頂峰。然而在一片混戰之下，我們依然可以看到：仍有"沉默而龐大"的用戶需求，并沒有被針對性滿足。

 這也正是在新能源高歌猛進的同時，傳統B級車市場依然"風景獨好"的原因。這群用戶不是不想選——而是沒得選。

 別克至境L7在"新能源大別克"的標簽下，瞄準的正是這一群用戶。他們追求穩定和耐用，對完全顛覆性質的用車方式仍有顧慮。

 由別克所親手參與開拓的B級車市場，也要由別克親手顛覆和打破。

 以C級車的豪華，打入B級車市場，顛覆的價格+新能源第一梯隊的產品實力，是別克率先給出的答案，強大的體系實力和在中國市場的落地能力，是別克能夠比其他品牌快一步的原因。

 作為誕生于"逍遙"超級融合架構的首臺車型，"大別克"向傳統B級市場亮劍也只是第一步。

 整個燃油市場，終會向新能源時代徹底敞開懷抱，只是不會像之前預料那樣簡單粗暴、直接轉向純電。

 我認為，這一切的根本并不取決于政策的引導，而取決于用戶真正需要被滿足的切實需求。在這個時代下，"電感"肯定是用戶的需求，智能和科技同樣不可或缺，但穩定耐用、安全品質、可靠可信也是重中之重。

 找到這其中微妙但扎實的平衡點，需要別克這樣的"端水大師"。

 B級車市場的新時代，因至境L7的出現正式開啟了。