6月13日，伴隨著嘹亮的汽笛聲，上汽集團旗下安吉物流第36艘自營滾裝船"安吉宏盛"輪開啟首航，遠赴歐洲。

 這是繼全球最大滾裝船"安吉安盛"輪后，安吉物流第二艘 9500 車位級別滾裝船正式入列。

 如今的上汽集團，正如這艘巨輪一樣，馬力全開、破浪前行。今年前5個月，上汽集團整車批售量突破168萬輛，同比增長10.5%，終端交付達182.4萬輛，同比增長3.1%。

 5月銷量不僅實現同比"五連漲"，終端交付還實現了同比、環比雙超10%的增速。

 五個月的連漲曲線，是上汽體系力在激烈市場競爭中持續進化的最佳注腳，進入6月，上汽集團繼續保持上揚態勢。

 6月12日的香港車展上，上汽集團攜旗下MG、智己、大通、五菱、申沃品牌的多款智能電動車型亮相，在中國汽車"出海橋頭堡"面向香港、東盟、南亞以及更多全球用戶，積極展示"中國智造"的強大實力和創新魅力。

 車展上，上汽集團還宣布了技術創新領域的最新進展，固態電池將于2027年裝車。

 上汽集團自2024年以來實施的全面深化改革，如今已成效初顯，面對即將開啟的2025車市下半程，從組織變革到生態協同，從全球布局到技術深耕，上汽這艘巨輪正在開足馬力，駛入新的上升通道。

自主突圍、合資回暖

 在上汽集團的戰略重組中，自主業務是重頭戲，隨著年初上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務被統一整合為"大乘用車板塊"，還組建成立了以上汽大通為核心的"大商用車板塊"。

 通過對自主板塊進行深度整合，上汽打通了研發、制造和營銷領域的全鏈路協同，將規模優勢轉化為增長勢能，這一系列打破資源壁壘、"握指成拳"的整合策略取得了立竿見影的效果。

 5月，上汽乘用車銷售7.3萬輛，同比增長34.1%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長11.7%；上汽通用五菱銷售12.2萬輛，同比增長5.6%。

 今年前5個月，上汽自主品牌銷量達108.1萬輛，同比增長21.9%，在集團總銷量中的占比攀升至64%，較去年同期提升6個百分點。

 與此同時，上汽集團通過加強自主優勢技術賦能和股東方優勢資源共享的方式，推動"新合資"模式落地也取得了明顯的效果，合資板塊呈現回暖勢頭。

 5月，上汽大眾終端銷量8.7萬輛，同比上升4.3%，前5個月累計終端銷量近43萬輛；上汽通用銷量超5萬輛，同比增長2.8%，環比增長17.6%，截至今年一季度已經實現連續兩個季度利潤回正。

 技術研發方面，上汽旗下合資品牌從組織架構到開發流程再到營銷策略都在持續優化，更加貼合中國用戶需求、適合中國車市的競爭節奏。

 如上汽大眾率先推出的"整車終身質保"政策、上汽通用首個推行的經銷商模式下的"一口價"政策，都引領了合資品牌的趨勢。

全球版圖再添濃墨重彩

 隨著車市進入存量時代，出海已經成為車企們爭相競逐的第二增長曲線，作為中國汽車出海排頭兵的上汽集團，也邁入了"高質量出海"的新階段，海外業務已成為上汽集團的新引擎。

 從2001年首次實現乘用車出口至今，上汽集團深耕海外市場24年，截至2024年末，海外累計交付超550萬輛，連續8年位居中國汽車出口第一、連續3年海外年銷量超100萬輛。

 尤其值得關注的是，在上汽的海外版圖中，歐洲等發達市場占比達到了25%，今年前四個月，上汽集團以100,011輛的成績，成為歐盟、英國和北歐三地銷量最好的中國車企，同比增幅高達31.2%，增長速度領跑一眾車企。

 上汽集團的出海并非簡單的產品出口，而是通過二十余年時間建立起遍布全球的集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等業務為一體的產業鏈。

 如今，上汽在海外擁有超過100個零部件生產基地、20余個銷售服務中心、3000多個經銷商網絡以及研發創新中心、生產制造中心、出行公司和金融公司，在出海的體系化能力塑造方面，上汽堪稱中國品牌的標桿。

 這種體系化能力，讓上汽在面對全球經濟形勢以及用戶需求的復雜多變時，可以保持足夠的靈活性。

 2024年歐盟對中國生產的純電車型加征關稅后，上汽憑借完整的產品矩陣和技術布局，加速將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混動車型推向歐洲市場，今年前四個月，MG混動家族歐洲銷量突破3.9萬輛。

 今年4月，上汽集團發布了海外戰略3.0"Glocal戰略"，以全球技術加上本土運營的雙輪驅動策略，未來三年將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型。

 除了豐富的動力類型，這些新車還有一個共性，就是將搭載上汽領先的智能網聯技術，助力中國智造構建全球版圖。

 作為上汽集團智電時代的代表，今年以來智己品牌已經通過LS6和L6兩款全球戰略車型為先鋒，相繼進軍泰國、中東、澳新、南美等地新能源車市場。

 就在香港車展開幕前，智己L6香港版IM5和智己LS6香港版IM6已正式登陸香港市場，標志著智己全球化進程又邁出了堅實一步。

創新技術錨定未來

 今年以來上汽集團深化改革成效顯著，自主、合資和國際業務全面開花，除了依托組織進化釋放發展動能，還離不開背后離不開幾十年技術積累孕育的堅實土壤和根基做支撐。

 從40年前開創合資合作先河，率先引入先進技術與管理經驗，到10年前在行業內第一個提出"汽車新四化"理念，推出全球首款互聯網汽車，上汽集團一直勇立技術創新潮頭。

 上汽集團董事長王曉秋指出，"面對全球汽車行業電動化方興未艾、智能化席卷而來的發展趨勢，上汽正在加快攻堅固態電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術。"今年以來，我們看到了上汽集團在上述領域頻頻亮劍。

 固態電池被稱作動力電池領域的"圣杯，能率先實現全固態電池量產的車企，將改寫電動汽車行業的競爭格局，根據規劃，上汽旗下固態電池產品將在2027年實現產業化落地，并應用于量產車型，行業前景值得期待。

 隨著智能化技術的不斷進步，智能底盤正逐步取代傳統機械底盤，成為各大車企爭相角逐的新戰場，而智能底盤的核心在于線控技術，依托上汽集團十余年的底盤技術研發積累，智己已經制定了清晰的"四步走"戰略。

 今年上海車展期間宣布年底前將迎來第三代純線控轉向技術首發，標志著中國品牌汽車已朝著"具身智能"的方向邁出了關鍵一步。

 除了堅持核心技術自研，上汽集團也積極通過開放合作，實現技術路線的多元化，確保集團旗下不同品牌能夠根據自身定位和節奏，找到最合適的智能化路徑。

 用上汽集團總裁賈健旭的話來說，上汽"懂得什么時候借力，什么時候聚力，什么時候合力。"

 智能座艙領域，上汽集團旗下MG品牌與OPPO達成戰略合作，榮威則與火山引擎基于豆包大模型展開深度合作，未來兩年將有多款車型密集上市。

 智能駕駛領域，上汽集團已集齊了國內的"四大智駕天團"，其中榮威、MG品牌與地平線達成合作，上汽通用五菱旗下寶駿品牌牽手卓馭（原大疆車載），智己與Momenta展開深度合作，新品牌尚界則是上汽與鴻蒙智行的合作產物。

 過去十年，上汽在智能電動核心技術領域形成了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、智能駕駛等"七大技術底座"的全面躍遷升級。

 接下來隨著上汽集團進入技術收獲期，前期的投入會轉化為更大勢能，助力集團下一步的轉型升級。

寫在最后

 眼下中國汽車產業正處于新舊動能轉換的攻堅期，作為中國汽車工業領頭羊的上汽集團，逆勢交出了一份銷量五連漲的答卷，再次證明了其70年造車積累的體系化能力與創新魄力。

 前五個月的穩健增長與六月的強勢出擊，正是上汽集團銳意推進深度改革的成果顯現。

 從內部的組織變革激發活力，到構建開放共贏的產業生態協同；從堅定推進全球化戰略，到對核心技術的不懈深耕，上汽這艘中國汽車工業的"旗艦巨輪"，已經開足馬力，成功駛入一條動能澎湃、前景廣闊的全新上升通道。

 車市下半程的號角即將吹響，手握銷量連漲的底氣、全球布局的視野、創新技術的王牌，以及改革淬煉出的更強體系力，上汽集團正以昂揚之姿，在高質量發展的航道上劈波斬浪，向世界展示中國汽車領軍者的創新力量與無限可能。

 這艘巨輪的航向，堅定地指向更遼闊的星辰大海。