反彈的跡象已經出現。

 2024年6月。在中國汽車市場內卷不斷上強度的時候，剛剛接掌上汽集團董事長的王曉秋，倍感汽車行業百年不遇變革帶來的壓力。電動化與智能化的轉型，平了所有參與者的權。作為中國最大的國有汽車集團，上汽需要在新的汽車世界里確立自己的位置。和40多年前勇敢的開啟合資一樣，繼續成為行業的領頭羊。他將此定義為「大爭之世」。

 2個月后。上汽集團總裁賈健旭在干部大會上直言，要完成這輪變革，至少需要做三件事情，排在首位的是重定事業戰略，調整集團的主攻方向、側圍方向以及合力問題。上汽集團需要打造新的事業底座，自主品牌必須成為主攻方向。沒有人知道未來會怎么樣，但肯定不是去「跳海」。既然要「趕海」，那就得有態度：

 我們要學會低調做人、高調做事。人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。

 2025年5月。在經過10個月的調整后，王曉秋與賈健旭主政的上汽集團，出現了新的變化。一組業績數字，呈現出了調整的初步結果。

 2025年第一季度，上汽集團（600104.SH）的歸母凈利潤為30.23億元，同比增長11.40%；扣非歸母凈利潤為28.50億元，同比增長34.38%。盈利狀況有了明顯的提升。與之相應，上汽集團同期的銷量為銷量為94.49萬輛，同比增長13.27%。其中，3月份的銷量為38.57萬輛，重新成為國內汽車的銷量冠軍。

 進入4月份，上汽集團企穩回升的勢頭仍在延續。當月批售銷量攀升至37.7萬輛，同比增長4.6%，實現單月同比銷量四連漲。1-4月份，上汽實現整車批售132.1萬輛，同比增長10.7%。這意味著，在更加激烈的卷斗中，上汽集團正韌性回歸：

 新竹高于舊竹枝。

 其實，這僅僅是開始。

 1980年代，上汽集團以敢為天下先的勇氣，邁出了中國汽車合資的關鍵一步，逐漸成為第一大國有汽車集團；40多年后，當中國汽車市場再次面臨巨變的時候，上汽集團摸著抹著電動化與智能化的石頭，集70年的造車實力于一身，針對國內與國際兩個市場，同時開啟了新的棋局。

 在自主乘用車領域，上汽集團聚合上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業的資源，成立了大乘用車板塊，以一個拳頭出擊市場。為此，該事業板塊由賈健旭親自上陣，沒有留下給自己留下退路：

 黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。

 在自主商用車領域，以上汽大通為核心，融合大通品牌、躍進品牌和依維柯品牌等的資源，完成板塊業務的重構，盡最大可能的實現技術與資源共享，構建全新的商用車事業單元。同時，上汽集團原有的商用車事業部進行下沉。

 在海外事業領域，推動Glocal戰略落地，實現全球市場區域化。針對歐盟和英國的全球化基盤市場，探索本土化方案；在東南亞，深化與當地資源的合作，籌建KD工廠；在拉美、中東、澳新等市場，圍繞本土化的戰略導向，精耕細作；在非洲市場，以埃及、摩洛哥、南非為戰略支點，開啟區域聯動：

 實現從「規模擴張」轉向「價值創造」，從「產品輸出」轉向「標準輸出」的目標。

 在合資領域，上汽大眾與上汽通進入合資2.0時代。在推進燃油車智能化的同時，整合本土的資源，重新補能，新能源領域的戰略與新一代產品已經在路上。

 上汽大眾通過Pro家族智能與品質的組合，實現了燃油車產品陣營的進化。以ID. ERA為代表的新一代產品，選擇了增程式技術路徑。最終形成對燃油、純電、增程、插混的全品類布局。接下來，大眾品牌將進入密集的產品投放期。

 以AUDI E5 Sportback和奧迪A5L Sportback為切入點，上汽奧迪進入更高端的細分市場。

 上汽通用通過一口價的模式改善了營運狀況，重新贏回事業信心。同時，新一代的產品由上汽通用和泛亞主導，完全從中國消費者的需求出發，研發新的技術平臺，支持純電、插混、增程的多種動力形式，實現對轎車、SUV、MPV等細分市場的重新覆蓋。

 在新的事業領域，上汽與華為進行合作，共創SAIC尚界品牌。錨定20萬元級別的細分市場。它超越了中國兩大巨頭項目匹配的范疇，成為一次全新的合資，意在探索全新的合作體系與生態模式建設。按照計劃，首款車型會在下半年推出。

 1990年代初期，頻繁往返中國的底特律高層對上海的預言，寫在了《紐約時報》的草稿紙里：「永遠不要低估這里的韌性與隨時爆發出的活力」。燃油車時代的王者，已經找到了屬于自己節奏。接下來，上汽集團即將進入新一輪的爆發期：

 本固枝榮，根深葉茂。